În studiul de caz de astăzi, avem o fabrică de ciment, unde sunt în funcțiune patru ventilatoare de aer de diluare (2 ventilatoare în fiecare dintre cele 2 unități ale cuptorului) de 225 KW și 744 RPM. După cinci ani de funcționare, unul dintre motorul actual (ventilator) a fost planificat să fie înlocuit cu motorul de rezervă care a fost acolo în magazin în ultimii 4-5 ani. Acest lucru a fost planificat, deoarece motorul de curent ar trebui să fie luate pentru supra-tracțiune în timpul unei opriri planificate de patru zile. Puteți consulta și celelalte studii de caz despre întreținerea electrică, pentru a citi despre diferitele probleme cu care ne confruntăm în industrie și cum le rezolvăm.
Motorul de rezervă a fost verificat complet în atelier, a fost menționată rezistența la înfășurare, valoarea IR și citirile de încercare ale motorului în stare fără sarcină. De asemenea, curentul și vibrațiile fără sarcină au fost verificate și totul părea perfect. Ulterior, vechiul motor a fost înlocuit cu motorul de rezervă și toate citirile de aliniere au fost verificate după instalare. S-a constatat că citirile alinierii erau perfecte. Apoi, motorul a fost cuplat cu ventilatorul și verificat cu Variable Frequency Drive (VFD) pentru încercare, ventilatorul a fost pus să funcționeze timp de 1 oră în condiții de încărcare de 40 - 50% și totul a fost normal, apoi viteza ventilatorului a fost dusă la fie 50%.
Dar apoi, necesitatea reală a ventilatorului de diluare a venit atunci când focul instalației a început după 2 zile și 12 ore. Deci, ventilatorul a fost pus să funcționeze la viteză maximă cu amortizor 100% deschis, dar a provocat vibrații puternice în ventilator și motor. S-a presupus că vibrația venea de la ventilator la motor, astfel încât echipa mecanică a verificat ventilatorul, rulmentul și clapeta și a găsit-o normală. Motorul a fost verificat din nou într-o stare decuplată și s-a constatat că totul este normal. Apoi am presupus că VFD ar putea fi motivul pentru care noul VFD a fost instalat în același timp pentru controlul vitezei. Dar, și VFD sa dovedit a fi normal.
Alinierea a fost făcută din nou și procesul a fost luat atât în stare decuplată, cât și în stare cuplată. S-a constatat că, în stare decuplată, motorul era la fel de neted ca untul, dar în stare cuplată, deoarece viteza motorului a crescut dincolo de 50%, și nivelul vibrațiilor a început să crească. Apoi, noul motor a fost din nou înlocuit și motorul original a fost plasat și, în mod surprinzător, totul a fost normal atât în condiții decuplate, cât și cuplate. Nu au existat vibrații și nici o supraîncărcare, iar ventilatorul funcționează și el fără probleme.
După prea multe încercări eșuate, fabrica a fost pornită, dar fiecare membru al echipei se gândea continuu la problemă și ne-a dat clic că am verificat totul, dar nu RPM. Deci, am verificat RPM și am găsit care era exact problema. Motorul funcționa la 1000 RPM în loc de 750 RPM. În majoritatea cazurilor, avem tendința de a crede că RPM-ul scris pe plăcuța de identificare este corect și nici măcar nu se îndoiește că ar putea apărea o astfel de problemă, iar astfel de cazuri pot prezenta riscuri grave pentru operator și echipamentele în care motorul conduce. Imaginați-vă scenariul dacă, în loc de ventilator, era o cutie de viteze. Întreaga cutie de viteze ar fi putut fi deteriorată.
Într-un astfel de caz, puterea motorului a fost de 7,5 kW și a fost instalat un motor de 1500 RPM în loc de 3000 RPM din cauza căruia motorul a fost întotdeauna supraîncărcat. Un alt astfel de incident a avut loc în altă parte. A existat un motor vechi de 2,2 kW cu 3000 RPM, care a fost înlocuit cu un nou motor eficient de 2,2 kW, cu 2000 RPM și s-au observat vibrații puternice. Astfel de probleme ar putea fi destul de dăunătoare, de aceea se sugerează că, în timp ce verificați motorul sau încercați un motor nou, și RPM ar trebui să fie verificate cu ajutorul unui tahometru / RPM.
Despre autor
