Transportul este unul dintre principalii factori care contribuie la încălzirea globală, reprezentând peste 23% din emisiile globale de dioxid de carbon legate de energie. Astăzi, vehiculele electrice sunt privite ca o modalitate alternativă de comutare verde, dar pentru a face vehiculele electrice mai accesibile și mai practice, avem nevoie de baterii mult mai eficiente și de o tehnologie de încărcare a bateriei.
Grinntech Technologies, o companie de tehnologie pentru baterii cu litiu, care face încărcătură, face eforturi continue pentru a aborda problema emisiilor de dioxid de carbon și pentru a aduce revoluția vehiculelor electrice în țară. Cu unii dintre principalii producători de baterii care acordă licențe pentru tehnologiile și soluțiile Grinntech, compania pregătește rapid un drum pentru vehiculele electrice și stocarea staționară a energiei pentru a intra în mainstream.
În încercarea de a afla mai multe despre companie și de a înțelege modul în care bateriile lor cu litiu aduc schimbări, i-am adresat lui Nikhilesh Mishra, CEO și cofondator al companiei câteva întrebări. Iată ce are de spus.
Î. Astăzi, Grinntech este cel mai important furnizor de tehnologie a bateriilor cu litiu din India, cum a început totul?
Totul a început în iarna anului 2008, când eram în ultimul an de B. Tech (Mecanică) la IIT Roorkee. La vremea respectivă, țineam prelegeri pentru juniori pe teme auto în cadrul capitolului SAE IIT Roorkee. La jumătatea seriei, am abordat câteva prelegeri despre trenul de acționare EV și bateriile EV. M-a frapat atunci că durata carierei mele va vedea tranziția de la motoarele pe benzină la vehiculele electrice și va începe călătoria de învățare despre vehiculele electrice și sistemele de baterii.
După absolvire, Puneet (un prieten de la facultate) și cu mine am decis să înființăm o companie din domeniul EV. Am început să experimentăm diferite tipuri de baterii și modele de afaceri EV. Am experimentat cu baterie de zinc-aer, baterie de sodiu-nichel-clorură, baterie litiu-ion, schimbarea bateriei, kit de conversie EV etc.
Pe scurt, ne-am stabilit în sfârșit cu dezvoltarea bateriilor litiu-ion. Am început cu dezvoltarea de baterii pentru aplicații auto, precum și aplicații staționare de stocare a energiei. Eram gata cu tehnologia de bază și câteva prototipuri până în 2016, dar costul ridicat al bateriei și al vehiculelor electrice a reprezentat un obstacol important pentru adoptarea sa. Rețineți că nu existau subvenții FAME în acel moment.
Acesta a fost momentul în care am intrat în contact cu CBEEV (Centrul de Inginerie Baterie și Vehicul Electric) de la IIT Madras. CBEEV este o colaborare de startup-uri, industrie și mediul academic care vizează găsirea de soluții pentru probleme de importanță strategică. Dezvoltarea noastră inițială s-a axat pe schimbul de ecosisteme, deoarece am avut dublul obiectiv de a crea un produs, precum și o piață. Am folosit această ocazie pentru a dezvolta o gamă largă de produse, de la baterii mici cu 2 roți la baterii mai mari pentru mașini, autobuze și chiar pentru tractoare. Am avut ocazia să lucrăm cu OEM mari ca Mahindra, Tafe și Tata Motors etc.
Î. Ce tip de tehnologie este necesară pentru a permite producția în masă a bateriilor cu litiu? Cum ajută Grinntech să facă acest lucru în India?
Lanțul valoric al bateriei litiu-ion poate fi împărțit în mare parte în trei părți.
Materie primă: lanțul valoric începe cu extragerea și rafinarea materiilor prime, cum ar fi litiu, nichel, cobalt, mangan, grafit, cupru și aluminiu, etc. Aceste materiale sunt apoi prelucrate pentru a produce anodul, catodul, separatorul și materialele electrolitice. Această activitate reprezintă aproximativ 35% din lanțul valoric și este în prezent dominată de mari companii chineze, deși există și unele companii coreene și europene.
Celulă: a doua etapă este conversia acestor materii prime în celule litiu-ionice. Acest proces implică o anumită personalizare, mai ales sub formă de aditivi și electroliți care definesc comportamentul celulelor. Această activitate adaugă încă 30% în lanțul valoric și este realizată de companii precum LG, Samsung, Panasonic, CATL și BYD etc.
Celulă la pachet: cea de-a treia și cea mai mare activitate din amonte este preluarea acestor celule și realizarea unui pachet de baterii prin adăugarea de soluții BMS (Battery Management System), ambalare mecanică și răcire etc. Această activitate adaugă ultimele 35% din lanțul valoric și este fiind realizat de Grinntech și companii ca noi.
Capacitățile tehnice necesare pentru îndeplinirea acestor sarcini sunt în ordine crescătoare, mai important din punct de vedere al cerinței de timp. De exemplu, dezvoltarea tehnologiei de convertire a celulei în baterie ar putea dura între 2 și 3 ani, în timp ce între 5 și 10 ani ar putea fi necesară dezvoltarea tehnologiei pentru celule litiu-ion de calitate superioară. Realizarea materiei prime este mai mult o cercetare fundamentală și ar putea dura decenii.
De aceea, Grinntech a început de la celula la tehnologia de ambalare, deoarece va dura cel mai mic timp, în timp ce vom adăuga în continuare 35% din lanțul valoric. Grinntech a dezvoltat aceste tehnologii în ultimii 3 ani și a început să le comercializeze.
Tehnologia necesară dezvoltării acestor baterii este legată de proiectarea mecanică (rezistența bateriei), proiectarea termică (răcirea bateriei) și designul încorporat (BMS pentru siguranța bateriei). Aceste tehnologii, deși complexe, au fost dezvoltate cu succes de Grinntech și acum avem baterii de clasă mondială pentru aplicații auto critice pentru siguranță.
Î. Vă rugăm să împărtășiți câteva aspecte tehnice ale pachetelor și sistemelor de gestionare a bateriei.
Există o mulțime de parametri care definesc superioritatea bateriei. În general, le grupăm ca performanță, siguranță și caracteristici
Performanța acoperă aspectul de utilizare a bateriei, precum cantitatea de energie pe care o puteți consuma (preluare și viteză), câtă energie puteți stoca (gama vehiculului), o puteți folosi la temperaturi extrem de ridicate și scăzute, mulți kilometri și ani, bateria va ultima înainte de a fi nevoie să o schimbați, etc. Am ajuns la cifra magică de 300Wh / ltr pentru bateriile noastre cu 2 roți. Acest număr este cu aproximativ 30% mai mare decât concurenții noștri și are ca rezultat o gamă largă într-un volum mic pentru utilizator.
Siguranța acoperă aspectul de a face bateria sigură în orice situație. Bateria trebuie să fie sigură nu numai în condițiile de aplicare prevăzute, ci și în condiții de abuz. Grinntech conduce dezvoltarea de baterii cu standarde de siguranță funcționale, care sunt un standard de aur în aplicațiile auto. Bateriile compatibile cu siguranța funcțională sunt sigure în utilizarea normală, dar sunt, de asemenea, sigure atunci când se defectează prin defectarea într-un mod controlat care protejează utilizatorul.
Funcțiile acoperă interacțiunea dintre baterie și utilizator. Spre deosebire de bateriile tradiționale cu plumb, bateriile litiu-ion sunt un dispozitiv inteligent care poate îndeplini multe funcții datorită computerului de bord (BMS). Cele mai multe dintre aceste caracteristici sunt pentru a face utilizatorul să aibă informații și control asupra utilizării bateriei și a vehiculului. Bateriile Grinntech sunt încărcate cu o mulțime de funcții care sunt de vârf în industrie și fac distractivă utilizarea bateriei noastre. Bateriile noastre au, de asemenea, BLE (Bluetooth), 4G și NBIoT. Acest lucru face ca bateria să fie pregătită și pentru schimbarea aplicațiilor. NBIoT, în special, este foarte important pentru schimbarea aplicației și a mobilității partajate, deoarece face posibilă utilizarea locurilor de parcare subterane din cauza frecvenței scăzute a NBIoT și, astfel, a unei penetrări mai bune.
Î. Înființarea unui lanț de aprovizionare în India pentru tehnologia bateriilor cu litiu ar fi trebuit să fie o provocare, cum a reușit Grinntech să o depășească?
Ne-am confruntat cu provocări în mai multe aspecte ale lanțului de aprovizionare. Pentru a produce un produs care poate concura pe scena mondială, ceea ce le cerem furnizorilor noștri trebuie să fie, de asemenea, de ultimă generație. Sunt necesare procese și capabilități care sunt în prezent nemaiauzite în India. Grinntech se bazează pe convingerea că un „design și realizare în India” este ceea ce ne va pune pe scena EV mondială. Din această cauză, am pus resurse și eforturi uriașe în dezvoltarea furnizorilor interni și pur și simplu nu am luat „imposibil în India” ca răspuns. Mai avem câteva modalități de a concura cu China în ceea ce privește costurile și termenele, dar de-a lungul anilor am reușit să construim un ecosistem care credem că va fi în curând de clasă mondială.
Î. Ce tip de dificultăți tehnice sau bariere tehnologice cu care se confruntă Grinntech atunci când lucrează cu bateriile cu litiu?
Cea mai importantă este dezvoltarea echipei. Fiind o tehnologie nouă, pur și simplu nu sunt destui oameni cu experiență anterioară în dezvoltarea bateriilor litiu-ion. Abordarea noastră a fost de a angaja oameni, de a-i instrui cu privire la această tehnologie și apoi vor începe să contribuie. Acest lucru face procesul lent și costisitor. Cu persistență și o cultură a schimbului de cunoștințe, Grinntech a reușit să dezvolte o echipă de peste 50 de profesioniști din diferite domenii, cu experiență deplină în dezvoltarea bateriilor litiu-ion acum.
O altă problemă importantă este că clienții chiar acum nu sunt pe deplin conștienți de tehnologie și trebuie să depunem mult efort în a găsi ceea ce are nevoie clientul în loc de ceea ce dorește clientul ( așa cum dorințele sunt de multe ori influențate de percepția greșită a tehnologiei sau a marketingului artificiu).
În ceea ce privește tehnologia, cea mai mare parte a problemei vine de la corectarea lanțului de aprovizionare, așa cum am discutat anterior. Obținerea părții corecte cu calitatea și calendarul corect a fost un coșmar, dar acum lucrurile sunt mult mai controlate. Schimbarea continuă a tehnologiei și schimbarea dinamicii pieței nu ajută la fel de bine.
Linia de argint este că toate aceste provocări se confruntă cu toată lumea. Grinntech, cu abordarea sa agilă de dezvoltare a produselor, a fost mai capabil să răspundă provocărilor mult mai rapid și să vină cu o varietate de produse adecvate nevoilor indiene.
Q. Grinntech și-a prezentat bateriile litiu-ion primului nostru ministru, Narendra Modi. Cum au fost experiența și răspunsul?
A fost o onoare să-l găzduim pe prim-ministrul nostru Narendra Modi la IIT Madras Research Park, unde a petrecut timp privind produsele și tehnologiile noastre. Alături de noi, au existat alte companii care lucrează la realizarea altor componente, cum ar fi EV motor și controler, etc momentul PM a sosit și a văzut toate lucrurile, prima linie a spus el a fost „Mujhe la baterie Chahiye“ adică „ Cel mai important am nevoie de baterii ”. Acest lucru ne întărește convingerea că bateria joacă cel mai important rol în adoptarea vehiculelor electrice, iar localizarea producției de baterii în India este de cea mai importantă importanță strategică.
Î. La ce lucrează în prezent Grinntech și care sunt planurile sale de viitor?
Grinntech a dezvoltat o gamă largă de produse și tehnologii până acum. Am dezvoltat baterii cu toți factorii de formă a celulei, de exemplu , cilindrică, prismatică și pungă pentru diferite aplicații, cum ar fi 2 roți, 3 roți, mașină, autobuz și tractoare, etc. producerea de baterii. Pentru aceasta, înființăm prima noastră linie de asamblare, care va produce baterii cu volum mare pentru 2 roți și 3 roți.
Vom depune eforturi în două aspecte diferite acum.
Producția de volum a bateriilor cu 2 roți și 3 roți, întrucât acestea sunt singurele aplicații cu volum mare în acest moment. Am venit cu linia noastră de produse emblematice, care va fi dezvăluită în curând. Vedeți imaginea de mai jos.
Dezvoltarea comună a bateriilor personalizate cu OEM-uri pentru aplicații precum Mașini, Autobuze și Tractoare etc. Credem că aceste aplicații vor fi în producție de volum foarte curând și vor avea nevoie de baterii personalizate. Noi numim această dezvoltare personalizată a bateriilor cu OEM „ Co-Creation ”. Lucrăm deja cu mai mulți OEM pe aceste produse de co-creație și vor fi dezvăluite în timp util.
Î. Unde vedeți piața EV în următorii 5-10 ani?
Credem că piața indiană a vehiculelor electrice merge în direcția corectă. Subvenția FAME-2 a fost utilă pentru adoptarea sporită a vehiculelor electrice și apreciez mișcarea guvernului - în special abordarea localizării și îmbunătățirii calității pentru a se califica pentru subvenția FAME-2.
Deși adoptarea inițială a EV a fost lentă în India, credem că, în timp util, acest lucru se va schimba, iar adoptarea indiană a EV va fi mai rapidă decât ritmul global. Motivul este că aplicațiile auto din India, cum ar fi distanțele parcurse și condițiile de trafic, sunt potrivite pentru adoptarea EV. Nu credem că India este o piață sensibilă la costuri, ci mai degrabă o piață sensibilă la valoare. Suntem foarte aproape de momentul în care valoarea derivată din proprietatea EV va depăși cea a vehiculelor ICE. Adoptarea completă a EV este o sarcină herculeană care poate dura zeci de ani. Credem că 2-Wheeler și 3-Wheeler vor conduce adoptarea urmată de Autobuz și apoi Mașină. În următorii 5 ani,vom vedea o porțiune semnificativă de 2 roți și 3 roți trecând la EV, în timp ce autobuzele și mașinile vor dura probabil peste 10 ani pentru a trece semnificativ la EV.