„Viitorul mobilității va fi partajat și electric”, spune Sameer, care este co-fondator și CTO al FAEbikes, o companie care oferă servicii de transport cu vehiculele electrice. Toate EV-urile lor sunt răspândite în orașul Bangalore conectat la internet prin IoTpermițându-le să-și monitorizeze de la distanță bicicletele. Utilizatorii care doresc să beneficieze de serviciile lor pot descărca pur și simplu aplicația mobilă, pot rezerva călătoria și debloca bicicleta de la distanță prin intermediul aplicației pentru a începe să o folosească. Aceste biciclete pot atinge cu ușurință viteza de 55 km / h, cu o autonomie de 70 km, oferind o plimbare economică prin oraș. Recent, în 2018, compania a început să lucreze și la stațiile de încărcare și a anunțat înființarea celei mai mari rețele de stații de încărcare din India din Bangalore. Inspirat de lucrările și planurile sale, CircuitDigest l-a abordat pe Sameer cu câteva întrebări și răspunsul său este după cum urmează…..
Î. Ce v-a inspirat să începeți Faebikes?
Când eu și Yugraj ne-am mutat la Bangalore pentru munca noastră, am realizat necesitatea unei soluții de transport mai bune. Obișnuiam să călătoresc de la RT Nagar la Koramangala pentru birou și trebuia să schimb trei autobuze. Naveta făcea mai mult de 1,5 ore. Ne-am dat seama că există un decalaj uriaș între autobuzele ieftine și autoturismele și taxiurile care sunt foarte scumpe. Așa că am venit cu FAE Bikes, care era foarte aproape de prețurile autobuzelor și de mai mult de 3 ori mai ieftine decât autoturismele și taxiurile. În același timp, a oferit independența și comoditatea unui vehicul personal pe care nicio altă soluție de transport nu a oferit-o.
Am început cu o viziune de a oferi o mobilitate curată, comună și durabilă pentru masă. Dar, pe parcursul călătoriei noastre, am devenit parte a ecosistemului EV mai mare. Ne-am dat seama că adoptarea în masă a vehiculelor electrice nu poate avea loc fără configurarea infrastructurii. Și, prin urmare, în octombrie 2018, am lansat FAE Spark, o rețea de stații de încărcare EV. Astăzi, înființarea stațiilor de încărcare nu este durabilă, dar am venit cu un model de afaceri pentru FAE Spark, care valorifică poziția noastră unică și ne permite să fim sustenabili de la început.
Î. Cum vedeți vehiculele electrice pentru serviciile de călătorie?
Pe măsură ce tot mai mult din India migrează în orașe, sunt necesare soluții durabile în fiecare domeniu pentru a supraviețui cu resursele noastre limitate. Credem că viitorul mobilității va fi partajat și electric. Vehiculele personale stau în repaus 95% din timp. O soluție de mobilitate partajată va ajuta la o mai bună utilizare a resurselor disponibile, va reduce congestia, iar vehiculele electrice vor fi factorii care vor conduce la aceasta. Vehiculele electrice sunt necesare pentru reducerea costurilor operaționale pentru a obține o unitate economică mai bună și durabilă.
Î. Cum utilizează Faebike IoT pentru a-și automatiza serviciul de partajare a scuterelor electrice?
De la început, am fost o companie axată pe tehnologie. Lucrăm continuu la îmbunătățirea serviciilor noastre și la îmbunătățirea accesibilității utilizatorilor cu ajutorul tehnologiei. Instalăm soluția IoT în toate scuterele noastre, care fac scuterele noastre inteligente și fără cheie. Utilizatorii noștri pot bloca și debloca scuterele folosind aplicația. De asemenea, pot bloca și debloca spațiul de stocare folosind soluția noastră IoT pentru a accesa casca. Împreună cu aceasta, o serie de funcții precum imobilizarea la distanță a motorului, geo-garduri, detectarea remorcării, detectarea accidentelor etc. ne ajută să rulăm în mod eficient serviciul. Acest lucru ne permite să ne desfășurăm vehiculele pe un model pick-anywhere-drop-anywhere, necesar pentru o soluție adevărată de micro-mobilitate.
Am dezvoltat soluția IoT intern și ne-a ajutat să economisim mai mult de 75% cost pe unitate. O producem în Karnataka și furnizăm componente din toată India.
Î. Cum vedeți ecosistemul EV în India? Cum ar adăuga Faebikes la asta?
Ecosistemul EV din India crește rapid, dar se află încă într-un stadiu incipient. Cu toate acestea, există o mare rezistență la acceptarea EV în India. Cele mai mari două provocări cu care se confruntă astăzi ecosistemul EV sunt - lipsa de conștientizare și lipsa infrastructurii. Cu câțiva ani în urmă, din cauza subvențiilor guvernamentale, s-au vândut o mulțime de scutere electrice cu viteză redusă și putere redusă, cu baterii cu plumb-acid. Acest lucru a dat tuturor impresia greșită despre scuterele electrice. Publicul larg este de părere că scuterele electrice vor fi lente și nu vor avea accelerație. Nu pot conduce dacă două persoane stau și nu vor putea merge pe un zbor.
Cu toate acestea, acest lucru este departe de realitate în ceea ce privește scuterele de astăzi. Vehiculele de mai sus pot bate chiar și Activa în accelerația inițială. Pot prelua conducerea la semnale și, de asemenea, au viteze maxime decente. Aceste scutere au suficientă putere pentru o plimbare cu fermoar, chiar și în zboruri care transportă doi călăreți. Împreună cu aceasta, călătoria este foarte liniștită și netedă. Nu există vibrații ca un vehicul IC. Este responsabilitatea întregului ecosistem EV, în special a OEM-urilor, să răspândească această conștientizare către public, astfel încât tot mai mulți oameni să înceapă să aleagă vehiculele electrice în locul vehiculelor IC.
Pe parcursul construirii de biciclete Fae, ne-am înrădăcinat în ecosistem. Abordăm ambele probleme din prima linie. Creăm conștientizarea vehiculelor, aducându-le direct către public. În același timp, ne concentrăm și pe crearea infrastructurii de încărcare, astfel încât oamenii să poată achiziționa vehicule electrice fără anxietate de autonomie.
Î. Faebikes este în curs de a crea cea mai mare rețea de stații de încărcare din India, spuneți-ne despre asta. În ce etapă se află în prezent?
Da, suntem mândri să spunem că înființăm cea mai mare rețea de stații de încărcare din India. Ne propunem să instalăm cel puțin 1000 de stații de încărcare în acest an. Am dezvoltat stația de încărcare internă după mult efort de cercetare și dezvoltare. Ne-am asigurat că stațiile de încărcare sunt echipate cu o mulțime de caracteristici de siguranță. Cu toate acestea, călătoria pentru înființarea acestor stații de încărcare tocmai a început. În prezent, am instalat 10 stații de încărcare pentru început. Suntem în curs de eficientizare a producției noastre. De asemenea, am finalizat recent parteneriatul nostru cu 200 de paturi de benzină în Bangalore și vom începe în curând procesul de instalare în paturile de benzină. Stațiile noastre de încărcare vor fi, de asemenea, compatibile cu toate vehiculele electrice disponibile.
Î. În timp ce un scuter litiu convențional durează între 4 și 6 ore pentru a se încărca, încărcătoarele FAE Spark susțin că vor încărca vehiculul în mai puțin de 2 ore, cum se realizează acest lucru?
S-au depus multe eforturi pentru dezvoltarea unei încărcări rapide pentru 4 roți din întreaga lume. În consecință, există deja o mulțime de standarde pentru mașinile cu încărcare rapidă, cum ar fi CHAdeMO etc. Am vrut să facem soluții de încărcare rapidă pentru scutere, deoarece India este o țară cu majoritate de două roți. Am lansat soluția noastră de încărcare rapidă proprietară în octombrie 2018, cu care putem încărca 1% pe minut. Nu pot dezvălui detalii tehnice în această etapă cu privire la modul în care s-a realizat acest lucru. Cu toate acestea, aș dori să împărtășesc o dezvoltare interesantă care se întâmplă în laboratoarele noastre. Am prototipat o soluție care va da un impuls de 8-11 kilometri unui scuter cu o încărcare mai mică de 1 minut. Cred că acest lucru va revoluționa modul în care privim încărcarea publică și anxietatea de la distanță.
Î. Care sunt obstacolele tehnologice în implementarea stațiilor de încărcare pentru India?
Cel mai mare obstacol este în prezent lipsa unui standard de încărcare. Acest lucru este necesar pentru a reduce CAPEX-ul înființării stațiilor de încărcare. Cred că este momentul ideal pentru guvern să creeze standarde înainte ca piața să crească în continuare. Pe măsură ce tot mai mulți producători intră în conflict, va deveni dificil să se aplice un singur standard.
Î. Schimbarea bateriei este o modalitate ideală de a crește gama de vehicule electrice? Care sunt argumentele pro și contra?
Schimbarea bateriei este o modalitate excelentă de a crește gama de vehicule electrice. A cunoscut mult succes în întreaga lume. Luați exemplul Gogoro, care a înființat stații de schimb în Taiwan, Paris etc. Câteva companii din India încearcă, de asemenea, să înființeze stații de schimbare a bateriilor, mobilitatea Sun fiind cel mai mare nume. Cu toate acestea, schimbarea bateriei vine cu propriul set de provocări și beneficii. Voi începe cu beneficiile. Numai schimbarea bateriei poate reproduce timpul necesar pentru a umple benzina. Bateria se află într-un mediu complet controlat și poate fi încărcată lent, ceea ce crește durata de viață a bateriei. Dacă sunt implementate diagnostice adecvate și gestionarea duratei de viață a bateriei, bateriile pot fi utilizate dincolo de durata lor normală, adică chiar și la capacități mai mici, cum ar fi 75%.
Cu toate acestea, cheltuielile de capital asociate cu schimbarea bateriei sunt prea mari. De asemenea, tehnologia bateriilor va evolua cu siguranță și toate bateriile luate de proprietarul stației de schimb vor deveni învechite rapid. De asemenea, este necesară standardizarea bateriei între vehicule dacă un non-OEM dorește să scaleze stațiile de schimbare a bateriei.
Î. Ce părere aveți despre producătorii de celule de litiu din India? De ce majoritatea producătorilor de vehicule electrice încă furnizează baterii din China?
Fabricarea celulelor de litiu în India este inexistentă. Astăzi, toți producătorii de baterii importă celule de litiu din China pentru a dezvolta acumulatori. Motivul pentru aceasta este că India pur și simplu nu are tehnologia și capacitatea de producție pentru a fabrica celule de litiu. India este unul dintre cei mai mari importatori de celule și baterii litiu-ion. De asemenea, este adevărat că, de multe ori, aceste baterii sunt mai bune decât bateriile chinezești.
Cu toate acestea, au fost deja luate măsuri concrete de către puține agenții și chiar guvernul a semnat Memorandumuri de acord pentru înființarea fabricării celulelor litiu-ion. Deoarece India lipsește resurse critice pentru fabricarea celulelor, inclusiv litiu, cred că reciclarea acestor materiale din bateriile aruncate va fi viitorul.
Î. Care sunt planurile de viitor pentru Faebikes?
Ne propunem să devenim cel mai mare agregator de flote electronice din India și rețea de stații de încărcare. Ne propunem să fim în fruntea revoluției EV în India, construind inovații tehnologice de vârf pentru India. Avem succes în crearea unui model de afaceri sustenabil prin folosirea partajării EV și a infrastructurii care permite accelerarea transformării EV. Așteptăm cu nerăbdare să extindem acest model în întreaga lume și să conducem transformarea.