Accidentele rutiere sunt considerate una dintre principalele cauze ale deceselor nenaturale, iar majoritatea accidentelor rutiere care au loc sunt cauzate de erori umane. Știm cu toții că automatizarea transportului reduce erorile umane. Automatizarea vehiculului nu este în schimb suficientă, este la fel de importantă stabilirea unei asigurări de siguranță în vehiculul autonom înainte de a fi desfășurate pe drum. Cu dorința de a aborda provocarea minimizării accidentelor rutiere, Sirab Technologies a început să lucreze la soluții SAE Nivelul 4 pentru vehicule automate precum autobuze și camioane.
Domnul Surya Satyavolu, fondatorul Sirab Technologies și-a împărtășit punctul de vedere cu privire la problema accidentelor rutiere și la modul în care compania își propune să ofere cele mai bune soluții de transport automatizate care să ofere un impact semnificativ asupra societății prin îmbunătățirea siguranței călătoriilor și a capacităților benzii de rulare. de 5 ori.
Domnul Surya este un inginer electric care deține o diplomă de B.Tech în inginerie electrică. Ulterior, a plecat în SUA și a obținut un MSEE în DSP și comunicații digitale. A lucrat câțiva ani ca inginer de sisteme și software încorporat în mai multe companii și startup-uri. Cea mai mare parte a muncii sale inițiale a fost pe produse de comunicații, cum ar fi chipset-uri celulare, modemuri prin cablu, wireless 802.11 și routere multi-servicii. Din 2010 încoace, a lucrat la Sisteme de operare critice pentru siguranță și securitate pentru aplicații de avionică și apărare. Acolo i-a venit în minte ideea conducerii automate cu o arhitectură și un certificat de siguranță corecte. Derulați în jos pentru a citi mai departe ce are de spus domnul Surya despre aventura sa.
Î. Spuneți-ne despre compania dvs., Sirab Technologies. Cât timp a trecut de la concepții și ce probleme intenționează să rezolve compania ?
Congestia de trafic este o problemă globală, fie în lumea dezvoltată, fie în economiile emergente, precum India. În timp ce lumea dezvoltată ar putea avea o infrastructură rutieră mai bună și un număr relativ mai mic de accidente, datorită pătrunderii mai mari a autoturismelor personale, problemele de congestie a traficului și de siguranță sunt încă o problemă majoră nerezolvată. Credem că transportul automat, dacă este făcut corect, poate rezolva aceste probleme. Punctul cheie este să o faci corect, fără de care automatizarea ar putea adăuga la problema existentă decât soluționarea ei. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited a fost înființată în aprilie 2018 și ulterior, echipa este un absolvent al IIT Madras a fost incubat la IIT Madras Incubation Cell.
Echipa noastră are o expertiză profundă în dezvoltarea sistemelor critice de siguranță și securitate pentru aviație, căi ferate și adoptă o abordare brevetată, fiabilă și sigură funcțională a sistemului automat de ghidare a vehiculelor. Am lucrat la înțelegerea provocărilor și am identificat un sistem de ghidare automatizat care să ofere o mai bună siguranță, modularitate, proiectarea sistemului cu o abordare capital mai puțin intensivă și mai puțin costisitoare din punct de vedere operațional, care să abordeze problemele de bază.
Î. Sirab Technologies a dezvoltat o soluție automată de nivel 4 pentru vehicule pentru autobuze și camioane, spuneți-ne despre tehnologia din spatele acesteia.
Sirab Technologies adoptă o abordare modulară și de inginerie a sistemelor pentru a rezolva provocările din transport și spațiul automatizat al vehiculelor. Cu un accent cheie pe implementarea timpurie a vehiculelor automate și realizarea beneficiilor automatizării, am studiat pe larg dezvoltarea rețelei feroviare de mare viteză Shinkansen în anii 1950-60, precum și dezvoltarea sistemelor de siguranță în industria aviației. Credem că pentru a obține beneficii din automatizarea vehiculelor, este esențial să se adopte o abordare de inginerie a sistemelor și să aibă o bună înțelegere nu doar a vehiculelor, ci și a mediului în care se așteaptă să fie implementat, scenarii potențiale care sunt posibile în acele medii care critice pentru siguranță și au o metodă sigură pentru a atenua aceste scenarii.
Arhitectura fundamentală de bază se bazează pe radar auto și Unitatea de măsurare inerțială (IMU) pentru păstrarea și plutirea vehiculelor de înaltă fiabilitate, iar algoritmii de bază au fost dezvoltați și simulați. Abordarea noastră se bazează pe sisteme de ghidare la bord optimizate bazate pe radar în vehicule și valorifică infrastructura dedicată benzii cu obiecte metalice pasive cu secțiune transversală radar înaltă (RCS) de-a lungul drumului, care permit o asigurare ridicată a păstrării benzii și plutirii vehiculelor. Prototipuri folosind radare, IMU și reflectoare RCS înalteau fost dezvoltate și se desfășoară noi dezvoltări. Colaborăm îndeaproape cu câțiva producători internaționali de vehicule comerciale OEM pentru integrarea și testarea vehiculelor și implementăm autobuze automate în aeroporturi pentru a oferi o opțiune de mobilitate eficientă și fiabilă, cum ar fi deplasarea persoanelor în aeroporturi.
Î. De ce Sirab a ales Radar pentru soluția sa? Ce părere aveți despre Lidar pentru vehicule automate?
Sistemele radar care utilizează spectrul de unde milimetrice sunt sisteme versatile și bine înțelese pentru a detecta obiecte și a estima intervalul, adică distanța și viteza relativă. Utilizarea radarelor pentru un sistem de ghidare sunt principii bine înțelese în aerospațial, aviație, precum și în mediile maritime. Cel mai mare avantaj este, de asemenea, ideal pentru toate condițiile meteorologice, iar deteriorarea performanței, dacă există, este neglijabilă în comparație cu sistemele de cameră sau Lidar. Detectarea radarului este optimă pentru construirea unui sistem de ghidare, deoarece oferă măsurători corecte sub forma poziționării benzii și măsurători Doppler necesare pentru calcularea cu precizie a ghidajului vehiculului.
Î. În soluțiile de transport automatizate, siguranța asigurată cu un sistem de ghidare de înaltă fiabilitate este destul de dificilă. În ce mod contribuie Sirab Technologies la rezolvarea acestei probleme?
Asigurarea siguranței este o problemă la nivel de proiectare care a fost studiată cu mult mai multă profunzime în anumite domenii precum aviația și sistemele feroviare. Administrația Federală a Aviației (FAA) din cadrul Departamentului de Transport al SUA o rezumă succint în „ Proprietăți generale ale corectitudinii intenției, implementării și acceptabilității ”. Designul nostru unic le realizează prin realizarea tuturor celor trei cu o filozofie de proiectare sigură. Fiabilitatea ridicată a funcțiilor noastre de fundație de păstrare a benzii și pluton formează baza pentru obținerea corectitudinii intenției și implementării. În plus, abordarea noastră modulară face posibilă evaluarea sistemului pentru asigurarea siguranței din metricele de fiabilitate interne și factori de risc externi.
Î. Fiind unul dintre puținii furnizori de soluții de conducere autonomă din India, cu ce dificultăți vă confruntați aici pentru dezvoltarea tehnologiei?
Fiecare piață oferă propriile provocări unice. În mod ideal, țările din regiunile tropicale ar fi o locație bună pentru a implementa automatizarea, deoarece oferă condiții meteo uniforme, cu fezabilitate redusă a zăpezii, ceații, etc., adică un loc unde ne putem aștepta la un control bun asupra infrastructurii, este cu siguranță fezabil să implementăm aceste sisteme. Din fericire, în India, am identificat multe astfel de oportunități în aeroporturi, coridoare de tranzit rapid cu autobuzul, unde acestea pot fi desfășurate ca o piață timpurie. Porturile și complexele industriale sunt, de asemenea, locații bune. Nivelul serviciilor oferite de aceste sisteme ar fi mult mai bun decât să spunem un sistem de transport cu metroul urban și la un cost CAPEX și OPEX semnificativ mai scăzut decât sistemele de metrou.
În prezent, suntem alături de un mare operator aeroportuar care a angajat o scrisoare de intenție pentru a face un proiect mare de mutare a aeroporturilor. În ultimii câțiva ani, am primit sprijin și interes încurajator de la mai multe departamente, atât din guvernul central, cât și din guvernul de stat. Am fost selectați pentru subvenția Guvernului Indiei pentru eforturile noastre de dezvoltare a produselor, am semnat un Memorandum de înțelegere cu Guvernul Andhra Pradesh pentru a explora oportunități similare în stat. Ca o nouă tehnologie care implică sisteme de siguranță, vor exista provocări care nu sunt de netrecut și ne angajăm activ cu toate părțile interesate relevante din țară.
Î. Conducerea autonomă fiind o tehnologie relativ nouă, cum ați reușit să furnizați hardware pentru soluțiile dvs. aici în India?
Susținem activ inițiativele Make in India și ne propunem să obținem și să producem majoritatea sistemelor necesare dezvoltării produselor în India. În ceea ce privește dispozitivele hardware, cum ar fi radarele, piața trebuie să evolueze pe deplin în India, iar aceste componente trebuie să fie furnizate la nivel internațional.
Î. Care este cea mai provocatoare parte a dezvoltării unei soluții de conducere autonomă? Cât de departe suntem de nivelul 5 al SAE?
Cu siguranță ar dura mult timp, posibil mai mult de câteva decenii, pentru a ajunge la nivelul 5 al SAE, așa cum este definit în prezent de SAE. Cu toate acestea, credem că putem realiza aproape toate beneficiile oferite de automatizarea vehiculelor cu sistemele de nivel 4 în sine. Pentru a oferi o analogie, un sistem de metrou urban complet fără pilot este comparabil cu automatizarea de nivelul 4. De fapt, se numește Grad de automatizare 4. Există o valoare imensă care poate fi obținută chiar în etapa de nivel 4, având în același timp un impact uriaș în atenuarea congestiei traficului și a provocărilor de siguranță. Există o altă concepție greșită conform căreia conducerea automată va duce la pierderea locurilor de muncă la volan. Deși aceasta poate fi o posibilitate îndepărtată în scenariul de nivel 5, care în sine este la mai mult de zeci de ani distanță, dezvoltarea și implementările înTipurile de sistem SAE Nivelul 4 ar crea nu numai locuri de muncă doar pentru profesioniștii cu înaltă calificare, ci și pentru personalul semicalificat.
Î. Care este starea actuală a tehnologiei dvs.? Cum intenționați să o duceți pe piață?
Algoritmii de bază au fost dezvoltați și simulați, iar produsul este pregătit pentru prototipare și face integrarea sistemului pe vehicul. Am identificat deja câteva oportunități mari de a face proiecte automatizate cu autobuzul Airport People Mover, atât în India, cât și la nivel internațional. Credem că mediile închise și controlate, cum ar fi aeroporturile, porturile, sunt primii adoptatori pentru o automatizare ridicată înainte de a ajunge la domenii de operare mai mari, cum ar fi coridoarele de tranzit rapid cu autobuzul.
Î. Care sunt clienții dvs. potențiali și cum vedeți piața soluțiilor pentru vehicule autonome din India?
Soluția noastră de ghidare brevetată pentru păstrarea benzii și pluton va fi un produs TIER 1 care va fi integrat de OEM-urile vehiculelor. Sistemul de ghidare în sine este agnostic al vehiculului, adică adecvat atât pentru vehiculele comerciale, cât și pentru vehiculele ușoare / personale, în funcție de domeniile de proiectare operațională în care se așteaptă să fie implementate vehicule. Prevedem că componentele infrastructurii noastre vor fi desfășurate de operatorii de infrastructură, cum ar fi operatorii de aeroport, porturi sau BRTS. Vedem o oportunitate extraordinară pentru soluții de vehicule autonome precum a noastră, care oferă soluții la unele dintre punctele cheie de durere cu care se confruntă transportul rutier în India, cum ar fi siguranța rutieră și congestia. Cheia este de a face acest lucru în mod rentabil atât de la CAPEX, cât și de la OPEX, oferind în același timp beneficiile promise. Soluțiile noastre de bază permit ambele.
Î. Care sunt planurile de viitor pentru Sirab Technologies în ceea ce privește creșterea și veniturile?
Credem că oportunitățile la nivel global în sistemele People Mover bazate pe vehicule automate, cum ar fi în aeroporturi, tranzit rapid cu autobuzul, porturile în sine oferă oportunități de sute de miliarde de dolari. Frumusețea abordării pe care am adoptat-o este că, odată ce sistemul este proiectat și standardizat într-o singură locație, acesta poate fi reprodus în alte geografii și foarte scalabil, fără aproape nici o barieră tehnică suplimentară. Aceasta este o abordare mult mai bună decât abordările actuale adoptate și testate acolo unde există o cerință semnificativă, cum ar fi generarea de date de cartografiere, învățarea geografiei specifice etc. pentru comercializarea vehiculelor automate.