Conform previziunilor BNEF, creșterea vehiculelor electrice în India este lentă din cauza deficitului de infrastructură de încărcare și a lipsei de modele accesibile. Piața în creștere a vehiculelor electrice necesită stații de încărcare de calitate în tot orașul pentru a sprijini naveta zilnică a utilizatorilor EV, iar EVI Technologies face exact acest lucru.
Compania care este finanțată și susținută de Ministerul Indian al Electronicii și Tehnologiei Informației este incubată în prezent la Electropreneur Park, New Delhi. Produc și furnizează stații de încărcare pentru vehicule electrice pentru a încărca vehicule electrice în deplasare. Aceste stații de încărcare au fost deja înființate în peste 30 de orașe diferite din India și ar putea încărca vehiculele electrice la 100% în mai puțin de 80 de minute (pentru pachetul de litiu 60Ah) în timp ce vă bucurați de facilitățile lor.
Stațiile de încărcare ar putea funcționa complet la distanță printr-o aplicație mobilă, folosind care utilizatorul poate porni încărcătorul efectuând plata online. Încărcătorul obține apoi informațiile despre utilizatorii EV prin protocolul CAN și implementează un algoritm adecvat pentru a încărca EV în consecință. O singură stație de încărcare ar putea încărca până la trei vehicule simultan și, de asemenea, ar putea utiliza energia solară, dacă este posibil. Inspirați de această stație de încărcare futuristă, ne-am adresat domnului Aditya Raj, care este directorul tehnic și cofondatorul EVI Technologies, pentru a afla mai multe despre stațiile de încărcare și a avut amabilitatea de a ne oferi următoarele răspunsuri.
Când v-a blocat ideea stațiilor de încărcare? Și cum s-a format compania?
Totul a început în august 2016 în camera mea de pensiune IIT. Delhi AQI oscila între periculos și grav nesănătos, în timp ce căutam idei ecologice eficiente. Am redus-o la fotovoltaice solare sau vehicule electrice. Solar PV a fost o tehnologie maturizată și o altă invenție sau inovație a necesitat dezvoltarea de celule PV eficiente care au implicat cercetare-dezvoltare grea și au costat infrastructuri extinse. Vehiculul electric era încă o regiune neexploatată pe piața indiană, dar proiectarea vehiculului era încă costisitoare, de aceea ne-am gândit la construirea unui cadru de susținere, adică la o infrastructură de încărcare. De asemenea, membrii fondatori ai tehnologiilor EVI au venit din domeniul electricității, electronicii, mecanicii și puterii, cu experiență industrială bună. Totul pare să fie sincronizat, de aceea am început să lucrăm la proiectarea și dezvoltarea unei stații de încărcare.
Care sunt modelele / tipurile disponibile în aceste stații de încărcare?
În prezent, EVI Technologies plutește patru tipuri de unități de încărcare EV în coșul său de produse
1. Unitate de încărcare EV CA (3 puncte de încărcare) - Este un sistem de 10kW capabil să încarce 3 vehicule simultan cu cerință de intrare în 3 faze. Este proiectat conform standardului AC001. Am furnizat 50 de unități guvernului Indiei în prima sa ofertă.
2. Unitate de încărcare EV CA Grilă EVIgo (1 punct de încărcare) - Este o unitate de încărcare monofazată de 12kW nivel 2 ca proiectată cu atenție pentru a fi ușor de instalat cu mai puțin spațiu. Mai mult, acesta dispune de modul de autorizare a cardului inteligent pentru a fi ușor de utilizat. Sistemul este capabil să furnizeze 60 de amperi de curent continuu, permițând funcția de încărcare rapidă
3. Unitate de încărcare combinată EV ACDC - Această unitate este concepută pentru a satisface toate tipurile de vehicule electrice care rulează în prezent pe drumurile indiene cu caracteristică de curent alternativ și curent continuu. Designul are un factor de formă mai mic și o caracteristică de montare pe perete sau piedestal
4. Unitate de încărcare DC EV - Aceasta este o unitate dedicată de încărcare DC de mare putere, cu putere nominală de până la 20 kW, oferind 200 amperi de curent continuu. În plus, este prevăzut cu port de comunicație conform standardelor DC001 pentru comunicarea EV BMS la încărcător. Intrarea este în 3 faze, este capabilă să încarce simultan 1 mașină electrică sau 3 roți electrice.
Cum a arătat primul încărcător prototip? Cât ați durat să-l dezvoltați?
Dezvoltarea a durat aproximativ 9 luni pentru primul prototip, deoarece am avut norocul de a fi selectați în cadrul programului MeitY, care a oferit instalațiilor de laborator cu instrumente și bănci de testare, ceea ce a economisit o cantitate bună de timp.
Cât de compatibile sunt aceste stații de încărcare? Poate suporta toate tipurile de EV?
Încărcarea EV AC, atât 1, cât și 3 prize, poate satisface toate tipurile de vehicule electrice, adică 2 roți, 3 roți și 4 roți. EVI Technologies EV AC încărcător cu 3 prize instalate în prezent la Ministerul Energiei Complex, New Delhi livrează energie Mahindra Verito și Tata Tigor EV, variantele EV indiene care rulează pe drumuri.
Încărcătorul combinat AC / DC poate încărca, de asemenea, 3W, 2W, 4W peste punctul AC și încărcare rapidă 3W, 2W peste punctul DC.
Unitatea de încărcare DC EVI este capabilă să încarce rapid 2W, 3W, 4W cu o putere maximă de 20kW.
Care sunt condițiile prealabile dacă sunt interesat să înființez o franciză cu EVI Tech și cum funcționează?
Doar pentru a le rezuma în gloanțe sunt următoarele:
- Ar trebui să aibă o infrastructură de instalare de încărcare EV de bază, adică terenuri, conexiuni comerciale de energie electrică (EVI poate suporta rata tarifară revizuită și conexiune nouă) și resurse. Studiul site-ului este realizat de EVI Technologies
- Ar trebui să instalați un număr minim de încărcătoare (numărul este decis în funcție de ce produs a ales franciza)
- EVI poate co-investi în configurarea unității de încărcare EV cu modelul de partajare a veniturilor
- Un simbol al depozitului de securitate este primit în prealabil de către EVI Technologies conform acordului formal.
Vor fi aceste încărcătoare mai eficiente și mai rapide decât cel furnizat de producător împreună cu EV?
Concepția greșită generală care prevalează pe piață este că încărcătorul EV trebuie să fie mai rapid sau altfel nu este demn. Încărcarea rapidă este funcție de chimia bateriei și independentă de încărcătorul aplicat. Dacă bateria „x” kWh este conectată la încărcătorul „4x” kW. În cazul în care bateria poate absorbi încărcătorul de „4x” kW, încărcătorul poate încărca bateria plină în 15 minute. Dar bateria utilizată comercial pentru suport EV maxim de 'x / 2' kW, prin urmare, chiar și cu un încărcător de înaltă clasă, timpul de încărcare completă ajunge la 2 ore.
Unitățile de încărcare EVI DC sunt dezvoltate cu MOSFET-uri de putere bazate pe SiC, obținând o eficiență de peste 96% la o fereastră de capacitate de încărcare de (30-98%) în comparație cu încărcătorul existent furnizat de producător, adică doar 80% eficient la doar 90% capacitate de încărcare. Mai multe redresoare la bord de pe EV 4W au o putere și o eficiență mai reduse la acel factor care încetinește rata de încărcare, deoarece unitatea de încărcare EVI DC oferă o rată de încărcare eficientă a accelerării puterii DC.
Ce este Protocolul OCPP și de ce stațiile de încărcare au nevoie de ele?
Open Charge Point Protocol este un protocol open source pentru comunicarea între unitatea de încărcare EV și serverul central. Acesta a fost dezvoltat de grupul E-Laad din Olanda, cu scopul de a construi un protocol de aplicație deschis, care poate fi utilizat de orice producător de încărcare EV, fără a se îngrijora de furnizorul serverului.
Scopul implementării OCPP este dezvoltarea de o singură dată pentru fabricarea încărcării EV cu suport pentru toate tipurile de variante de încărcător EV de pe glob. OCPP permite crearea unei rețele vizibile pe scară largă, care utilizează o gamă de încărcări diferite cu schemă de protocol de aplicație unică
Care este curentul maxim de ieșire și tensiunea nominală a încărcătoarelor?
Pentru unitatea de încărcare EV CA este evaluată la 12 kW, cu o capacitate maximă de curent de livrare de 60 amp de curent continuu de încărcare. Conform standardelor globale, acest încărcător se încadrează în categoria unității de încărcare rapidă AC de nivelul 2
Pentru unitatea de încărcare EV DC avem un încărcător nominal de 20kW care furnizează 100Vdc și 210A dc pentru încărcarea EV 4W prin portul de încărcare rapidă
În ce oraș găsiți o mare cerere pentru aceste stații de încărcare și de ce?
Conform statisticilor actuale, metrourile majore precum Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna au un număr semnificativ mai mare de vehicule electrice care circulă pe drumuri. Aceste locații se potrivesc unei cereri bune de construire a rețelei de rețea de încărcare EV. Din fericire, EVIT a instalat deja încărcător în majoritatea acestor orașe. Alte orașe de nivel 2 precum Raipur, Bhopal au, de asemenea, o creștere bună a numărului de EV și EVI a instalat deja încărcător și intenționează să extindă rețeaua pentru infuzarea mai multor EV pe drumuri.
Cerința unității de încărcare EV este funcția directă a vehiculelor EV pe drumuri și cu o infrastructură mai bună de încărcare, alegerile oamenilor pot fi înclinate spre călătorii bazate pe EV. Prin urmare, este și invers, adică EV pe drumuri este funcția directă a încărcătoarelor EV disponibile
Spuneți-ne despre echipa dvs. de cercetare și dezvoltare și cum arată mediul dvs. de lucru?
Echipa este un amestec bun de ingineri din fluxurile majore de inginerie, cu experiență industrială și caracter pasional. Mai mulți membri fondatori sunt colegi de lot care au același campus și au legături puternice și o mai bună coordonare. Atașat mai jos este o privire asupra echipei EVI
Pe măsură ce tehnologiile EVI funcționează, cultura este flexibilă și plină de viață. Interacțiunile și aprecierile sunt principiul principal al EVI, permițându-i să funcționeze și să realizeze într-un interval de timp atât de scurt. Ca început, credem în construirea de produse eficiente din punct de vedere al costurilor pentru a transporta clienții și echipa noastră este întotdeauna dispusă să personalizeze proiectele pentru a se potrivi cerințelor clientului.
Care a fost, după tine, cel mai greu lucru în dezvoltarea unei stații de încărcare pentru EV?
Pentru a informa despre provocările cu care ne-am confruntat în dezvoltarea încărcătorului nostru:
- Nu existau standarde indiene disponibile pentru arhitectura încărcătorului și puterea nominală. În decembrie 2017, prima versiune a fost lansată de ARAI sub numele de AIS138, dar încă nu exista protocoale standard fixe sau cerințe de proiectare
- Nu există un cuplaj de încărcare standard utilizat de EV pe drumurile indiene, ceea ce face dificilă proiectarea prizei de cuplare a încărcătorului
- Achiziționarea componentelor și asistența tehnică au fost lente, crescând timpul și costurile de dezvoltare a produselor
De unde provin componentele dvs. sursă, cum ar fi cablurile și semiconductorii pentru stațiile de încărcare? Cum a fost experiența dvs. în crearea lanțului de aprovizionare?
Provocarea în aprovizionarea componentelor din producție a fost dificilă din cauza MOQ și a termenelor de livrare. Ne coordonăm cu distribuitorul terț pentru a procura componentele necesare, care implică costuri suplimentare și costuri de dezvoltare crescătoare. Mai mult, componentele maxime sunt bazate pe germani sau americani, prin urmare rețeaua de distribuitor a fost dificil de căutat și selectat.
Înființarea lanțului de aprovizionare ne-a învățat multe lucruri ca o firmă în creștere. Experiența a fost benefică, deoarece noile provocări care veneau în fiecare zi în timpul inițial ne-au făcut să explorăm o rețea mai bună de aprovizionare. Prin urmare, astăzi EVI are o rețea de lanț de aprovizionare foarte mică, dar eficientă și timpii de livrare reduși drastic la mai puțin de o săptămână pentru majoritatea componentelor, permițând dezvoltarea mai rapidă a produselor și captarea pieței.
Cum vedeți scopul pentru EV în India? Care este EV-ul dvs. preferat de personal pe drumul indian și de ce?
AT Kearney raportează o cifră uimitoare de 1,5 milioane de roți electrice cu trei roți înregistrate până în iunie 2017, fără niciun sprijin guvernamental și nici o intervenție politică. Acest tip de creștere constantă de 9% în fiecare an evidențiază sincer creșterea pozitivă și accelerată a EV în India. Primul nostru ministru a lansat deja FAME II (adoptarea mai rapidă și fabricarea vehiculelor electrice și hibride) este un indiciu al interesului puternic al guvernului de a sprijini vehiculele electrice pe drumurile indiene. Multe guverne de stat și-au derulat deja politicile EV, Delhi fiind primul, împingând o creștere pozitivă a EV. Mai mult, pentru franciza de încărcare a vehiculelor electrice, guvernul a renunțat deja la orice cerință de licențiere și a subvenționat tariful pentru energie electrică.În opinia mea, creșterea se va accelera, deoarece guvernul este, de asemenea, dornic să construiască infrastructura de încărcare pentru a sprijini vehiculele electrice pe șosea și să subvenționeze și să scutească taxele pentru șoferii de vehicule electrice.
Ei bine, orice vehicul cu baterie și motor poate fi EV-ul meu preferat, fiind modul său silențios și mai verde de călătorie. Nu am niciun favorit al personalului, dar mi-ar plăcea să conduc fiecare EV pe drumul indian