În ultimii mulți ani, producătorii de automobile și-au îndreptat atenția spre mașinile auto-conduse. Totul a devenit serios când Google și-a lansat proiectul de mașini cu conducere automată (Wamyo) în 2009. Câțiva ani mai târziu, Elon Musk a anunțat că Tesla va construi un sistem de autoguidare în mașinile sale, iar în noiembrie 2018, Tesla a lansat o caracteristică numită Navigate on Pilot automat. Până în 2013, marile companii auto, inclusiv General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW și altele au început să lucreze la propriile tehnologii de vehicule autonome. Recent, Uber a anunțat, de asemenea, că va aduce mașini cu conducere automată la Washington, DC. GM și Honda au anunțat, de asemenea, lansarea unei noi mașini cu conducere automată numită Origin.
Odată cu boomul tehnologic al Inteligenței Artificiale (AI) și IoT, nu este de mirare că un număr mare de giganți auto lucrează pentru a transforma mașinile fără conducere auto sau fără șofer în realitate. Cursa pentru a obține mașini cu conducere automată pe drum se accelerează și piața vehiculelor autonome crește în mare măsură. Cercetătorii prognozează că până în 2025 vom vedea aproximativ 8 milioane de vehicule autonome sau semi-autonome pe drum. Piața globală a vehiculelor autonome se așteaptă să ajungă la 36 miliarde de dolari până în 2025, America de Nord deținând 29% din toate vehiculele cu conducere automată din lume. Numerele vorbesc de la sine, dar a existat chiar o predicție prin intermediul unui tutore care afirma „Veți fi un șofer permanent în spate în 2020”, dar adevărul este că nu suntem nici măcar aproape de așa ceva astăzi.Mașinile cu conducere autonomă au mai multe niveluri în ceea ce privește funcționalitatea și nu este ceva de comparat cu filmele Si-Fi. Da, Knight Rider trebuie să aștepte !! Pentru a înțelege mai bine mașinile cu conducere automată, să ne uităm la diferitele niveluri de mașini cu conducere automată, cu funcționalitatea sa și cine le produce.
Nivele de conducere autonome
Așa cum este definit de standardul J2016 în 2016 și 2018, de la SAE (Society Automotive Engineers) există 6 niveluri de automatizare a conducerii. Diferitele niveluri de vehicule automate reprezintă capacități și opțiuni pentru șoferi. Aceste niveluri de automatizare descriu diferite elemente și capabilități ale vehiculelor în ceea ce privește automatizarea conducerii. Multe vehicule cu conducere automată care există astăzi pe piață sunt de la nivelul 0s la 2s. Producătorii auto din întreaga lume vorbesc despre sisteme avansate de asistență a conducătorului auto (ADAS)ceea ce înseamnă că vehiculul are câteva sisteme automate, cum ar fi direcția sau accelerarea pentru asistența șoferului. Mașinile cu sistem ADAS pot detecta anumite obiecte, pot face calcule de bază, pot avertiza șoferul cu privire la condițiile de drum nefavorabile și, în unele cazuri, pot opri automat vehiculul.
Nivelul 0 (fără automatizare): la acest nivel, șoferul îndeplinește toate sarcinile de operare, cum ar fi direcția, frânarea, accelerarea sau încetinirea, etc. Sistemul automat poate emite avertismente și poate interveni momentan, dar nu are controlul vehiculului susținut. Vehiculele de nivelul 0 sunt dotate cu funcții precum Asistență de evitare a coliziunilor înainte (FCA), Asistență la menținerea benzii de circulație (LKA), Avertizare de coliziune a punctului mort (BCW) și Avertizare de atenție a șoferului (DAW), dar șoferul trebuie să preia sarcina. și controlați vehiculul.
Majoritatea vehiculelor pe care le folosim sunt încă la nivelul 0 astăzi. Ford Focus 2007, Toyota Prius 2010 sunt câteva dintre exemplele de mașini care se află la nivelul 0 de autonomie.
Nivelul 1 (Asistență șofer): La acest nivel, șoferul și sistemul împart controlul vehiculului. Șoferul gestionează toate accelerarea, frânarea și monitorizarea vehiculului, în timp ce sistemul îndeplinește funcții precum menținerea unei viteze setate (cruise control) sau a puterii motorului și a frânei pentru menținerea și variația vitezei (Adaptive Cruise Control sau ACC), asistență pentru păstrarea benzii, etc.
Autonomia de nivel 1 se găsește astăzi în aproape toate mașinile, inclusiv în Toyota Corolla 2018 (Toyota Safety Sense1) și Nissan Sentra 2018 (Control inteligent al vitezei de croazieră), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), mai multe mașini Jeep Cherokee 2011 modele de la Chevrolet etc.
Nivelul 2 (automatizare parțială): denumit și „hands-off”, vehiculele de acest nivel pot controla atât direcția, cât și accelerarea / decelerarea. Persoana de pe scaunul șoferului trebuie să preia controlul mașinii în orice moment, atunci când este necesar. Mulți producători auto precum Hyundai, Kia, Genesis etc. dezvoltă vehicule la nivelul 2.
Pilotul automat Tesla, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6's Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist și Audi Traffic Jam Assist sunt câteva exemple de capabilități autonome de nivel 2. Pilotul automat Tesla este o suită de tehnologii de asistență a șoferului, inclusiv controlul vitezei de croazieră Traffic-Aware și Autosteer cu schimbare de bandă care permite direcția automată pe drumuri nedivizate, dar cu restricții de viteză. Super Cruise-ul GM este un alt exemplu excelent de mașini autonome de nivelul 2. Este o mașină cu capacitate Super Cruise care vă permite să vă luați mâinile de pe volan.
Nivelul 3 (automatizare condiționată): denumit și nivelul „ochi-off”, vehiculele de la acest nivel în sine controlează toate monitorizările mediului (folosind senzori precum LiDAR), deși șoferul trebuie să fie atent, dar se poate deconecta de la „siguranță critică” ”Funcționează ca frânarea și lăsați-o pe seama tehnologiei atunci când condițiile sunt sigure. Multe vehicule actuale de nivelul 3 nu necesită atenție umană asupra drumului la viteze mai mici de 37 mile pe oră.
Audi A8 este prima mașină de producție care are autonomie de nivel 3. Prin simpla apăsare a unui buton, pilotul A8 Traffic Jam Pilot reușește pornirea, direcția, accelerația și frânarea în traficul cu mișcare lentă de până la 60 km / h pe drumurile principale unde o barieră fizică separă cele două căi. Când sistemul își atinge limitele, șoferul este alertat să preia conducerea. Se alătură cozii Honda Motors, care intenționează să devină primul producător japonez de automobile care să lanseze comercial un vehicul cu tehnologie de conducere autonomă SAE Nivelul 3 la sfârșitul acestui an.
Nivelul 4 (Automatizare ridicată): De asemenea, denumit „mind-off”, vehiculele de la acest nivel sunt capabile să direcționeze, să frâneze, să accelereze, să monitorizeze vehiculul și carosabilul, precum și să răspundă la evenimente, să determine când să schimbe banda, să vireze și folosiți semnale. Sistemul de conducere autonom la acest nivel ar informa mai întâi șoferul când condițiile sunt sigure și abia apoi șoferul comută vehiculul în acest mod. Nu poate determina între situații de conducere mai dinamice, cum ar fi blocajele de trafic sau o îmbinare pe autostradă.
Honda a anunțat că lucrează la un vehicul de nivel 4 până în 2026. Lyft, Uber, Google și multe altele lucrează la vehiculele de nivel 4 de ceva timp.
Nivelul 5 (Automatizare completă): Vehiculele de la acest nivel sunt cele care nu necesită deloc interacțiune umană. În cuvinte simple, vehiculele de la nivelul 4 sunt complet autonome. Taxiurile robotizate, conceptul Audi Aicon sunt vehiculele acestui nivel. Nu este nevoie de pedale, frâne sau volan, deoarece sistemul autovehiculului controlează toate sarcinile critice, monitorizarea mediului și identificarea condițiilor unice de conducere, cum ar fi blocajele de trafic. Cu câțiva ani în urmă, NVIDIA și-a anunțat computerul AI, Drive PX Pegasus, pentru a contribui la atingerea autonomiei de nivel 5, în care șoferul pur și simplu conectează destinația și lasă restul până la vehicul.
Mai multe mașini conceptuale actuale, inclusiv Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) și conceptul Audi AIcon sunt vehicule autonome de nivelul 5. Numo este un vehicul de nivelul 5, fără spațiu pentru șofer.
Vorbind despre taxiurile autonome, gigantul de partajare, Uber a semnat un acord cu Volvo pentru a dezvolta vehicule cu conducere automată. În curând vom putea vedea, taxiurile Uber cu conducere automată fabricate de Volvo care circulă pe drumuri. Și Nissan a început încercările serviciului său Easy Ride în Yokohama, Japonia și se preconizează că va exista un serviciu de taxi autonom cu drepturi depline în funcțiune la timp pentru Jocurile Olimpice de la Tokyo din acest an. În afară de asta, Tesla se străduiește, de asemenea, să facă mașinile să funcționeze ca un taxi cu conducere automată atunci când nu sunt utilizate.
Nu doar giganții auto; diverse start-up-uri, cum ar fi Fish Eye Box, Flux Auto, etc. contribuie, de asemenea, la fabricarea de mașini cu conducere automată. Potrivit producătorilor auto de top, vehiculele autonome (nivelul 4) vor începe să intre pe drumuri până în 2020. Cu toate acestea, majoritatea firmelor de cercetare și consultanță consideră că nu va fi în curând și mașinile de nivelul 4 vor câștiga doar o parte din piață în 2025, în timp ce mașinile de nivelul 5 ar putea fi o realitate peste 10 ani.
Pentru a rezuma, putem spune că, odată cu progresele tehnologice pentru conducerea automată a mașinilor în ultimii ani, un lucru de care putem fi siguri este că asistăm la revoluția automobilelor. Nu există nicio îndoială că producătorii de automobile vor continua să implementeze tehnologii avansate și să lanseze tot mai multe vehicule automatizate.